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usdt支付接口:新建513公里传输干线 拉林铁路全程实现4G网络笼罩

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  人民网北京6月27日电 (赵超)6月25日,我国首条高原电气化铁路——拉萨至林芝铁路(以下简称拉林铁路)正式开通运营,“中兴号”高原内电双源动车组同步投入运营,拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达。至此,我国历史性地实现了中兴号对31个省区市的全笼罩。

  同时,在西藏自治区通讯治理局向导下,由中国铁塔西藏分公司牵头中国电信、中国移动、中国联通属地公司,建设的拉林铁路公共通讯网络笼罩工程,历经5年时间设计建设,与这条铁路同步投入运营,确保“高铁开通之日,就是通讯流通之时”。据领会,随着拉林铁路投入运营,“中兴号”高原内电双源动车组也全程实现4G信号满格。

  中国铁塔西藏分公司拉林铁路公网笼罩项目认真人王涛先容,为了知足拉林铁路沿线的通讯网络笼罩,铁塔公司统筹各家电信企业需求,与铁路工程“同步设计、同步设计、同步实行、同步开通”,不停攻坚克难,共承建了室外宏站38个、场坪基站74个、红线内信源点329个,安装装备987套,笼罩车站室内环境超4.5万平方米,笼罩隧道约215公里,全线新建144芯传输干线513公里。

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  嘎拉隧道为拉林全线最长的隧道,长度达17公里,是全线施工难度最大的隧道之一。为了定期完成漏缆、电力电缆、光缆、无线装备的安装,尽早开展联调联测事情,保证通讯网络流通,施工职员天天都要连续高强度事情跨越10个小时。

  另外,为节约行业建设成本,中国铁塔西藏分公司提前介入铁路建设方案,起劲相同争取,在铁路栅栏内预留公网场坪位置,做好通讯基站建设统筹设计。起劲与三家电信企业协调相同,场坪站均接纳“单杆+POI合路+宽频天线”的建设方式实现网络延续笼罩,同时预留一定的支臂数目,为电信企业后期扩容提供便利,节约投资约200多万元。

  在拉林铁路建设初期,中国铁塔西藏分公司也一并将车站室分系统纳入铁路车站设计中,提前对山南、林芝车站划分预留20平米机房,提前做好室内通讯网络笼罩准备,做到与车站同步举行建设。

  拉萨至林芝原二干光缆沿G318国道沿线建设中,由于山势陡峭,每年雨季均存在滑坡、滚石冲断的风险。思量到铁路红线内建成后运营的稳固性,征得三家电信企业建设意向后,中国铁塔西藏分公司向西藏铁路建设有限公司提出144芯干线光缆建设需求,并组织本项目设计单元在桥梁上提前预留光缆槽道位置,降低投资成本。

  “拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地,90%以上的线路在海拔3000米以上,16次跨越雅鲁藏布江,沿线山高谷深,相对高差达2500米,施工难度极大。高速移动宽带网络周全笼罩,不仅磨练通讯建设者的身体和精神意志力,也磨练他们的智慧。历经5年设计建设,在中兴号开上天下屋脊之时,实现了全线4G信号满格,让藏区群众和宽大游客幸福满格。”王涛示意。

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    不会吧,这也太意外了

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