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　　人民网北京6月27日电 (赵超)6月25日，我国首条高原电气化铁路——拉萨至林芝铁路(以下简称拉林铁路)正式开通运营，“中兴号”高原内电双源动车组同步投入运营，拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达。至此，我国历史性地实现了中兴号对31个省区市的全笼罩。

　　同时，在西藏自治区通讯治理局向导下，由中国铁塔西藏分公司牵头中国电信、中国移动、中国联通属地公司，建设的拉林铁路公共通讯网络笼罩工程，历经5年时间设计建设，与这条铁路同步投入运营，确保“高铁开通之日，就是通讯流通之时”。据领会，随着拉林铁路投入运营，“中兴号”高原内电双源动车组也全程实现4G信号满格。

　　中国铁塔西藏分公司拉林铁路公网笼罩项目认真人王涛先容，为了知足拉林铁路沿线的通讯网络笼罩，铁塔公司统筹各家电信企业需求，与铁路工程“同步设计、同步设计、同步实行、同步开通”，不停攻坚克难，共承建了室外宏站38个、场坪基站74个、红线内信源点329个，安装装备987套，笼罩车站室内环境超4.5万平方米，笼罩隧道约215公里，全线新建144芯传输干线513公里。

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　　嘎拉隧道为拉林全线最长的隧道，长度达17公里，是全线施工难度最大的隧道之一。为了定期完成漏缆、电力电缆、光缆、无线装备的安装，尽早开展联调联测事情，保证通讯网络流通，施工职员天天都要连续高强度事情跨越10个小时。

　　另外，为节约行业建设成本，中国铁塔西藏分公司提前介入铁路建设方案，起劲相同争取，在铁路栅栏内预留公网场坪位置，做好通讯基站建设统筹设计。起劲与三家电信企业协调相同，场坪站均接纳“单杆+POI合路+宽频天线”的建设方式实现网络延续笼罩，同时预留一定的支臂数目，为电信企业后期扩容提供便利，节约投资约200多万元。

　　在拉林铁路建设初期，中国铁塔西藏分公司也一并将车站室分系统纳入铁路车站设计中，提前对山南、林芝车站划分预留20平米机房，提前做好室内通讯网络笼罩准备，做到与车站同步举行建设。

　　拉萨至林芝原二干光缆沿G318国道沿线建设中，由于山势陡峭，每年雨季均存在滑坡、滚石冲断的风险。思量到铁路红线内建成后运营的稳固性，征得三家电信企业建设意向后，中国铁塔西藏分公司向西藏铁路建设有限公司提出144芯干线光缆建设需求，并组织本项目设计单元在桥梁上提前预留光缆槽道位置，降低投资成本。

　　“拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达2500米，施工难度极大。高速移动宽带网络周全笼罩，不仅磨练通讯建设者的身体和精神意志力，也磨练他们的智慧。历经5年设计建设，在中兴号开上天下屋脊之时，实现了全线4G信号满格，让藏区群众和宽大游客幸福满格。”王涛示意。