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座谈中提及沟通与对话的重要性，才能让社会接受与支持产业转型，针对社会对电动运具的两大误解，专家学者们也提出相关的说明。 地球公民基金会副执行长蔡中岳表示：电动化是否更加洁净是数学问题，根据研究即可得出结论，以台湾现有的用电结构计算，电动化运具已经比用燃油运具来得环保。
蔡中岳表示，许多人质疑，电动车所使用的电力多半来自火力发电，因此电动化也是污染源。但根据2019年英国知名研究说明，如果一度电的排碳量在750公克以下，那它就代表用电比用油来得减排，目前台湾一度电的碳排量约是502公克，已经低于相关标准。他提到，如果未来能逐步完成天然气使用量提升，燃煤的数字下降，电力排碳系数将会越来越低，
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前环保署副署长詹顺贵也补充，除了减碳以外，空污的管理也非常重要。纵然电动车辆的电力来源部分使用火力发电，但因为火力发电厂设备完善，相较于车辆的过滤系统，集中管制的效率比分散的车辆来的更好；且七期燃油车未来随着排气管老化的问题，长期来说也会造成空污问题。
洪申翰委员则提到，这两年因为疫情的影响，离岸风电原本的产能未被开出，预计明年疫情趋缓后可追上的幅度不小；未来再生能源增加的目标不会只停留在20％，将有大幅度的离岸风电、光电，甚至未来地热及海洋能的规画，希望能进一步将再生能源在电网里的占比持续推进，相信电网电力排碳系数会持续下降。
此外，郭锦程秘书长也针对「电动化是否导致缺电」进行说明，根据交通部与经济部相关数据电动机车平均每天用电量为0.56kW，按照目前台湾整体电动机车总数约为28万kW，仅占台电全台总发电量0.04％，即便全台1,410万辆机车全数转换为电动机车也仅占1.2％的总发电量，没有造成缺电的问题。
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