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社会沟通破解迷思 电动化更洁净

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座谈中提及沟通与对话的重要性,才能让社会接受与支持产业转型,针对社会对电动运具的两大误解,专家学者们也提出相关的说明。 地球公民基金会副执行长蔡中岳表示:电动化是否更加洁净是数学问题,根据研究即可得出结论,以台湾现有的用电结构计算,电动化运具已经比用燃油运具来得环保。

蔡中岳表示,许多人质疑,电动车所使用的电力多半来自火力发电,因此电动化也是污染源。但根据2019年英国知名研究说明,如果一度电的排碳量在750公克以下,那它就代表用电比用油来得减排,目前台湾一度电的碳排量约是502公克,已经低于相关标准。他提到,如果未来能逐步完成天然气使用量提升,燃煤的数字下降,电力排碳系数将会越来越低,

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前环保署副署长詹顺贵也补充,除了减碳以外,空污的管理也非常重要。纵然电动车辆的电力来源部分使用火力发电,但因为火力发电厂设备完善,相较于车辆的过滤系统,集中管制的效率比分散的车辆来的更好;且七期燃油车未来随着排气管老化的问题,长期来说也会造成空污问题。

洪申翰委员则提到,这两年因为疫情的影响,离岸风电原本的产能未被开出,预计明年疫情趋缓后可追上的幅度不小;未来再生能源增加的目标不会只停留在20%,将有大幅度的离岸风电、光电,甚至未来地热及海洋能的规画,希望能进一步将再生能源在电网里的占比持续推进,相信电网电力排碳系数会持续下降。

此外,郭锦程秘书长也针对「电动化是否导致缺电」进行说明,根据交通部与经济部相关数据电动机车平均每天用电量为0.56kW,按照目前台湾整体电动机车总数约为28万kW,仅占台电全台总发电量0.04%,即便全台1,410万辆机车全数转换为电动机车也仅占1.2%的总发电量,没有造成缺电的问题。

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